新能源電池包冷卻測(cè)試機(jī)是應(yīng)用在新能源汽車行業(yè)中的設(shè)備，可以應(yīng)用在電池包測(cè)試控溫、電池包PACK液冷測(cè)試、低溫測(cè)試等測(cè)試中，那么，對(duì)于新能源電池包冷卻測(cè)試機(jī)的應(yīng)用背景以及工藝知識(shí)，你都知道多少呢？

　　一、新能源電池包冷卻測(cè)試機(jī)應(yīng)用背景：

　　新能源汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速，而隨著新能源汽車的在動(dòng)力電池系統(tǒng)方面暴露出了一些問(wèn)題：質(zhì)量參次不齊、技術(shù)水平較差、穩(wěn)定性能弱。所以對(duì)于新能源汽車企業(yè)及動(dòng)力電池制造商來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的穩(wěn)定性試驗(yàn)，是一項(xiàng)需要的檢驗(yàn)過(guò)程，是減少動(dòng)力電池運(yùn)行中熱失控，避免引發(fā)事故的檢測(cè)手段。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，電池的高能量密度和穩(wěn)定一直是魚(yú)和熊掌不可兼得，追求高續(xù)航里程，必然要削減隔膜厚度，裝入更多電芯，而電芯發(fā)熱失控，是導(dǎo)致動(dòng)力電池運(yùn)行熱失控的關(guān)鍵因素，而動(dòng)力電池的強(qiáng)制電芯熱失控測(cè)試，在動(dòng)力電池隔熱、阻燃系統(tǒng)配合下，即使電芯旁邊溫度達(dá)80度，仍未造成相鄰電芯連鎖反應(yīng)，證明了動(dòng)力電池的穩(wěn)定性。

　　其實(shí)動(dòng)力電池的測(cè)試遠(yuǎn)不止如此，振動(dòng)試驗(yàn)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過(guò)溫保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)......一系列嚴(yán)苛的檢驗(yàn)項(xiàng)目，才能確保動(dòng)力電池的合格下線。

　　二、新能源電池包冷卻測(cè)試機(jī)工藝介紹：

　　冠亞制冷探索工業(yè)制冷設(shè)備在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用，針對(duì)新能源汽車行業(yè)需求，冠亞制冷研發(fā)設(shè)計(jì)適用于新能源動(dòng)力電池包測(cè)試?yán)渌畽C(jī)，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)測(cè)試、電池包測(cè)試的溫控系統(tǒng)等，其包括由壓縮機(jī)制冷機(jī)組、儲(chǔ)冷水箱、冷卻水塔、閥門泵組、傳感器、電控系統(tǒng)及輔助裝置組成。

　　新能源電池包冷卻測(cè)試機(jī)系統(tǒng)采用水和乙二醇混合物作為冷卻介質(zhì)，低溫可至-45℃（可定制更低溫），溫度控制精度0.5℃，采用西門子PLC/PC控制器作為溫度控制器，整個(gè)系統(tǒng)通訊與上位機(jī)聯(lián)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)溫度控制，并設(shè)置溫度值、壓力值、流量值，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出。

冠亞制冷新能源動(dòng)力電池包測(cè)試?yán)渌畽C(jī)，為新能源汽車電池包提供壓力控制和低溫試驗(yàn)環(huán)境。滿足電池包測(cè)試中的低溫環(huán)境，并且為電池包提供低溫、控制流量、壓力等需求。